皇冠新现金网平台:什么样的阿尔本才算真正意义上的优异车手?

admin 2周前 (10-06) 体育 15 0

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对于红牛车队来说,上周末的俄罗斯大奖赛的完赛效果可以说是喜忧参半。马克思-维斯塔潘(Max Verstappen)在履历了两场延续退赛之后排在刘易斯-汉密尔顿(Lewis Hamilton)身前拿下了亚军,而队友亚历山大-阿尔本(Alexander Albon)则是仅能够排在第十名,拿到了积分区的最后一个名次。而就在两个星期前的穆杰罗,阿尔本还在混战之中拿回了一个第三名,F1职业生涯第一次登上领奖台。

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虽然今年红牛赛车的整体实力还达不到让维斯塔潘去争取天下冠军的境界,这也就意味着阿尔本在许多场所下没有必要给队友施加压力,逼着他往前冲。然则,在红牛有希望去在一些赛道争取分站冠军的情形之下,一个像瓦尔特里-博塔斯(Valtteri Bottas)这样的可以辅助车队计谋施展并在场上为队友打配合的车手照样必不能少的。

一直以来,评判大车队当中的辅助角色车手的价值总是一件很难题的事情。汉密尔顿即将成为各项数据的历史第一,而维斯塔潘的速率则让他被普遍认为会在未来杀青不能估量的成就。毫无疑问,在这样的对比之下,无论是博塔斯照样阿尔本的星光都黯淡许多。不外,即便是自己的定位确立在无需过多星光显示的情形之下,所谓的二号车手照样需要拿出稳固的显示,这样才气够稳住自己在车队、在F1当中的席位,这一点在红牛系统当中已经得到了最好的证实。若是阿尔本的速率在未来照样没有办法给维斯塔潘带来任何威胁的话,现在已经被各路媒体口诛笔伐的他很有可能成为下一个被车队下放的车手。对于泰国人来说,何等优异才气成为真正的优异呢?

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毫无疑问,维斯塔潘在当今的年轻翘楚当中已然是领先一大截,其综合实力和现役的三位天下冠军车手相比也可以说是平起平坐,其雨战能力也是可见一斑。阿尔本作为一名二年级生(主队实则是一年级半),其背负的压力也是可想而知。多年以来的红牛赛车一直都被其车手认为是空气动力学特征过于敏感,这一点也让阿尔本的前任车手皮尔-加斯利(Pierre Gasly)没法找准平衡,在场上完全追不上自己的队友。

类似的例子另有许多,比如前两年的迈凯伦新秀斯托菲尔-范多恩(Stoffel Vandoorne),在2017和2018两个赛季被费尔南多-阿隆索(Fernando Alonso)依靠着自己的履历和稳固性碾压,两年下来的排位赛平均差距从0.3上涨到了0.4。阿隆索在法拉利时期的队友费利佩-马萨(Felipe Massa)也是云云,这算是火星组的上一个经典例子,在那时的法拉利资源倾斜之下,履历相当的两名车手在队中的显示无法相提并论,尤其是体现在2012赛季,这一年的法拉利赛车堪称V8时代最难驾驭。再往前推我们还可以看到汉密尔顿在迈凯伦时期的第二个队友海基-科瓦莱宁(Heikki Kobalainen),二者同样是2007年进入到F1当中,而那时的情形跟我们现在看到的红牛队内竞争也是有着异曲同工之妙。类似的例子实在另有许多,在此不一一列举。

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那么,阿尔本未来的起劲偏向大致是什么呢?梅赛德斯方面,博塔斯本赛季迄今为止和汉密尔顿之间的排位赛平均差距大约是0.13秒左右,然则已往的半个赛季当中,两小我私家之间已经有五场排位赛的差距不到0.1秒。虽然博塔斯在整体显示上也是颇受诟病,但他的冲刺单圈实力照样不能忽视的。和汉密尔顿同伴的三个多赛季以来,只管博塔斯从来没有对天下冠军组成真正的威胁,但他照样可以连续给队友继续前进的动力,成为了多年来汉密尔顿的最强队友。与此同时,在汉密尔顿于多数场所都可以夺冠的情形之下,博塔斯也是在绝大多数情形之下可以和队友稳固地实现一二带回,辅助车队实现积分大丰收,堪称“顶级绿叶”。

阿尔本的排位赛数据方面则是略显昏暗,他本赛季迄今为止和维斯塔潘之间的平均排位赛差距快要半秒,这和去年同期加斯利与维斯塔潘之间的差距持平,这照样确立在去年半个赛季的顺应期的情形之下,也难怪赛季之初的时刻就有人对他的未来示意了忧虑。很显然,这样的差距放在红牛这样的顶级车队当中是险些无法接受的,由于不管是车手自己的成就,照样至关主要的车队积分,都市因此受到异常大的影响。一个比较好的迹象是,维斯塔潘-阿尔本之间的排位赛冲刺圈差距在近几场竞赛当中已经有了缩小的迹象,只是现在对于阿尔本来说还完全达不到优异级别而已。

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在托斯卡纳大奖赛当中拿到了一个求之不得的领奖台之后,阿尔本在采访当中谈到了他的提高:“每台赛车都有自己的缺陷所在,今天的收获无非就是我充满了自信而已。一旦自己有了信心之后,速率自然会变快,原理就是这么简朴。所以说,和车队的起劲互助之下,你会对自己的赛车感受越来越舒适。不外有的时刻,你所需要做的仅仅是开好自己的赛车,显然马克思在这一点上做得加倍好。他可以以种种差别的方式来驾驶赛车,而且实验去顺应好赛车的特征。从这一方面来说,他会有更多的履历。”

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“我还在追赶马克思的路上,斯帕和蒙扎两场竞赛当中,我感受自己已经有了不小的提高。现在我所需要做的是让自己的纯速率变得更快,而且要在一整个竞赛周末当中变得加倍稳固,有连续的速率可以去争取更快的成就,而不是忽上忽下。稳固性是一件很主要的时期,马克思也教了我许多,我想我还需要更多的时间去顺应,因此我才一直很谢谢车队给予我的信托和耐心。”阿尔本说道。

现实一点来说,若是阿尔本可以至少从下个赛季最先把自己和维斯塔潘之间的平均圈速差距维持在0.2-0.3秒的话,对于他来说会是一个不小的提高,同时也会让他在正赛当中有足够的速率去支持处于逆境中的队友,而且有利于车队的计谋施展。这是一个亘古稳定的原理,由于若是有朝一日红牛可以再次打造出一台天下冠军赛车的话,光有一个车手能够去争取总冠军也只能确保一个WDC而已,然则奥地利制造商显然不是这么想的。

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塞巴斯蒂安-瓦特尔(Sebastian Vettel)的四连冠王朝已然是2010年代头四年的事情,而那时作为队内二号车手的马克-韦伯(Mark Webber)和队友的平均水平(完赛对比)之差大概是三分之二,即瓦特尔拿128分的情形之下,韦伯可以拿85.3分。阿尔本和维斯塔潘今年停止现在的差距刚好是二分之一,这照样确立在维斯塔潘有三次退赛的情形之下。不外,思量到阿尔本在完赛状态下的排名以及竞赛当中的差别计谋等因素,他的水平一定照样整体不如我们现在所看到的数据所显示的这样。

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若是阿尔本确实可以在未来把自己的成就提升到理想水平的话,那么其正赛能力也自然需要一个质的提升,由于当维斯塔潘有了足够争取天下冠军的速率之后,在场上给他阻击死后的WDC对手们的首选就是阿尔本。从最先驾驶大红牛赛车到现在最先,阿尔本大多数时刻照样混迹于中游团体,今年基本上都和赛点、法拉利、迈凯伦和小红牛纠缠在一起。从两小我私家做队友最先一直到现在,在红牛双车积分完赛的情形之下,阿尔本只有过两次和队友的完赛差距只差一位,这样的数据已经很能够说明问题。

红牛应该很清晰自己现在的尴尬处境。就赛车而言,近两年总体上处于能够和梅赛德斯、法拉利叫板的领先团体,而且比地球组快了一大截。车手方面,维斯塔潘总是能够快速顺应,而且从一最先就发掘出手中机械的速率极限,而加斯利、阿尔本等人则是在怪圈当中苦苦挣扎,单纯接纳自己的调校也无法匹敌队友,更不用说红牛在多个场所让两名车手使用一样的调校了。这也难怪一直以来有许多声音示意说,让阿尔本成为现在的火星组独苗车手的话,他都有很大可能性没法完全击败死后的地球组车手们。

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显然,以赫尔穆特-马尔科博士(Dr. Helmut Marko)为首的团队现在还在对阿尔本进行着响应的评估,以决议他在下个赛季的去留。从赛季初走漏的些许风声来看,红牛高层已经对阿尔本给予了足够多的信心,这一点也是确立在其人才库虽规模重大然则真正够格的车手屈指可数的基础之上。除了今年的F2新秀角田裕毅(Yuki Tsunoda)之外,无非就是二队的两名车手可用。现在来看,明年直接给角田提供一个二队席位的可能性都是微乎其微,更不用说还要思量两支车队的车手再度交流的问题了。思量到本田和红牛之间的互助关系将于2021赛季竣事到期,而且其续约远景还不算异常晴朗,在瞬息万变的F1天下当中,一切事情都有可能在一夜之间发生。

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在阿尔本刚一最先加盟大红牛的时刻,他给自己所确立的目的就是全力做得比加斯利更好,而他在去年的巴西大奖赛也险些就登上领奖台,而且在下半赛季的排位赛当中和队友基本上平起平坐。然则从2020赛季最先,阿尔本就恰似换了小我私家一样,托斯卡纳大奖赛的领奖台也算是混战之中捡到的皮夹。对于他这样一名二年级生来说,带着积极向上的态度和乐观的介入心态自然是好的,但他也照样需要更好的成就来证实自己,一次捡来的领奖台显然不太够。

任何一个顶级车手在发展的道路上都市遇到或多或少的折磨,即便是像汉密尔顿这样出道即巅峰的王牌也是云云。我们不知道阿尔本还需要在大红牛交若干的学费才气够实现真正的蜕变,但他在未来若是可以真正匹敌队友的速率的话,自然能够在红牛这一片沃土突破自我,甚至获得潜在的争冠可能性。固然,这一天离我们可能还真的很远。

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